Гусеничные ленты: виды, особенности конструкции и ремонта

Особенности конструкции

Впервые о машинах на гусеничном ходу заговорили в XIX веке. В России вагон на гусеницах в 1877 году изобретает крестьянин Федор Блинов. А за океаном американцы Бэст и Хольт создают прообраз бульдозера и основывают компанию Caterpillar, что в переводе означает «гусеница». Так начинается история развития гусеничных движителей, в которых тяговое усилие создается за счет перематывания гусеничных лент.

Гусеничная лента или гусеница представляет собой замкнутую сплошную ленту или цепь из шарнирно-соединённых звеньев (траков). Конструкция также имеет направляющие и ведущие колеса, поддерживающие и опорные катки, что позволяет равномерно распределять нагрузку от веса машины.

На внутренней поверхности гусениц есть впадины или выступы, с которыми взаимодействуют ведущие колёса, опорные и поддерживающие катки машины. 

Внешняя поверхность снабжена выступами («грунтозацепами») для лучшего сцепления с грунтом. А для техники, передвигающейся по грунтам с низкой несущей способностью, дополнительно используются съёмные «шпоры».

Существуют модели, где перед натяжными колёсами располагаются специальные направляющие башмаки, которые охватывают траки с боков и не дают гусенице смещаться при движении.

Такие особенности конструкции позволяют машинам на гусеничном ходу выполнять работы в трудной местности, например в песчаной и болотистой, или на дорогах с тяжелым покрытием.

Виды гусениц

По материалу изготовления:

Металлические. Встречаются чаще всего, особенно на тяжелой технике: бульдозерах, экскаваторах, грейдерах, тракторах, вездеходах. Могут быть с разборными или неразборными звеньями. Идеально подходят для машин, работающих в суровых климатических условиях и на сложных поверхностях. Главная особенность металлических гусениц в том, что они обладают повышенной износостойкостью. Это достигается за счет того, что звенья гусениц, пальцы, втулки и прочие детали изготавливаются из специальной высокомарганцовистой стали и подвергаются термической обработке. Единственный минус — тяжелая техника на металлических гусеницах повреждает асфальтовое покрытие при передвижении по городу. 

Резиновые. Устанавливаются на легких машинах: мини-экскаваторах, мини-погрузчиках, самосвалах и вездеходах. Идеальны для работ в городе и в условиях бездорожья. Изготавливаются в виде ленты, соединенной в кольцо, либо сразу сформированной в виде монолитного кольца. Существуют и конструкции резиновых гусениц, состоящих из отдельных траков, выполненных из резины с завулканизированными внутри металлическими соединительными деталями.
Не повреждают асфальтовое покрытие, уменьшают вибрацию техники, снижая затраты на ТО. А еще обеспечивают маневренность и хорошую скорость передвижения, уменьшают расход топлива и скорость износа двигателя.
К минусам можно отнести тот факт, что резиновая гусеница чувствительна к работе на крупно-абразивных поверхностях, таких как битый бетон, крупный щебень, и может легко повредиться. Кроме того, необходимо регулярно следить за натяжением гусеничной ленты.

Резино-металлические или резиноармированные. Сочетают лёгкость и удобство резиновой гусеницы и прочность металлической. Подходят для облегченных машин, используемых особенно в сельских или болотистых местностях, т.к. могут без помех преодолеть загрязненные участки. Представляют собой гибкие бесконечные гусеничные обводы на основе резин и полиуретанов, армированных высокопрочными полимерными или стальными кордными материалами. Машины на резино-металлических гусеницах обеспечивают хорошую скорость движения, в том числе, по дорогам с затрудненной проходимостью и повышенной влажностью, а также по асфальту, не повреждая его. У такой техники замечательные тягово-сцепные свойства и сниженная вибрация. Все это обеспечивает должный рост производительности. Из минусов можно отметить «нелюбовь» резины к холодным погодным условиям и необходимость в регулярном осмотре для корректировки натяжения.

По типу используемого шарнира:

С параллельным шарниром — звенья соединены друг с другом не напрямую, а через специальные проставки. Чаще всего такими гусеницами оснащается военная техника.

С последовательным шарниром — звенья последовательно соединены друг с другом. Траки имеют специальные проушины, в которые вставляются пальцы. Последовательное соединение широко применяется на сельхозтехнике и строительных машинах.

По типу смазки шарнира:

Закрытые — смазка сохраняется в шарнире на протяжении всего срока службы.

Сухие — с открытым металлическим шарниром. 

С жидкой смазкой — за счет полиуретановых и резиновых уплотнений обеспечивается полная герметичность шарнира, чем достигается наибольший срок службы гусеницы.

С резино-металлическим шарниром — между пальцем и звеном гусеницы применена резиновая втулка, что исключает трение стальных деталей и значительно повышает ресурс пальцев и звеньев гусеницы.

С игольчато-подшипниковым шарниром.

По типу звеньев:

Литые — изготавливаются из высокомарганцовистых сталей, бывают плоскими или рельсовыми.

Штампованные (траки) —  соединены шарнирно друг с другом пальцами.

Сварные — в современной технике встречаются редко.

Износ и ремонт гусеничных лент

На гусеничную ленту влияет все, начиная от типа рабочей машины, заканчивая местностью, в которой будет работать техника. Поэтому гусеницы трактора, бульдозера, экскаватора — самая быстроизнашивающаяся деталь. Среди факторов, влияющих на состояние гусениц, можно выделить следующие:

• Натяжение. Слишком слабое или чрезмерное натяжение лент ускоряет износ. Оптимальные параметры указаны в технической документации производителя.
• Загрязнения. Скапливание грязи, щебня и мусора способствует истиранию болтов и других компонентов ходовой системы. 
• Условия эксплуатации. Абразивные поверхности ускоряют износ, а мягкий грунт может привести к забиванию грязи между траками. 
• Манера вождения. Резкие повороты и перегрузки значительно сокращают ресурс ходовой части.
• Удары. Наезд на камни и другие острые предметы повреждает нижнюю часть звёздочки, что приводит к нарушению фиксации звеньев и пальцев. 
• Несвоевременное ТО. Эксплуатация машины даже с небольшими повреждениями может привести к ускоренному износу деталей.
• Использование неподходящих, неоригинальных запчастей. Несоответствие в геометрии деталей, даже самое мизерное, отрицательно влияет на функционирование всей ходовой части. 

Признаки износа гусениц:

• появление нетипичных звуков при работе: скрипы, щелчки, удары;
• провисание цепи больше 25–30 мм;
• увеличение шага гусеницы (говорит об износе пальцев и втулок); 
• критический износ более 20% втулок;
• снижение сцепления и проходимости (говорит об износе грунтовых зацепов);
• искривление траков; 
• ослабление креплений ведущих колёс и башмаков; 
• отсутствие заднего хода у одной или двух цепей.

Некоторые особенности ремонта

1. Если износ траков равномерный, их переворачивают, чтобы продлить срок службы.
2. При частичных повреждениях меняют отдельные звенья. 
3. После сборки проверяют шаг гусеницы — он должен быть одинаковым по всей длине, с допустимым отклонением не более 1,5 мм.
4. После ремонта обязательно проводят обкатку: двигатель запускают на холостом ходу на 15–20 минут, затем машина проезжает 5–10 км без резких поворотов и торможений. 

Где купить гусеницы и запчасти к ним?

Гусеничная техника пользуется большой популярностью благодаря своей универсальности, повышенной проходимости, надежности и износостойкости. Однако, как всякая техника, она может периодически выходить из строя.

Завод «Техтрон» уже более 10 лет занимается сборкой гусениц для тракторов и бульдозеров Т-130,Т-170, Б-10, Б-11, Б-12, Б-13, Б-14, изготавливает башмаки гусениц Т-170, Shantui SD-16, Komatsu D-65, болотоходных модификаций, асфальтоукладчиков и трубоукладчиков, а также пальцы и звенья для гусеничных цепей шагом 203 мм.